南亚网视加德满都7月30日讯（ 维马尔·卡蒂瓦达 博 雅）近年来，尼泊尔民众电动汽车消费意愿持续攀升，电动车进口规模稳步增长。目前尼泊尔上路电动车总量达6.3万辆，新车电动化占比超七成，新能源普及速度位居全球前列，但道路基建配套滞后，成为制约行业发展的主要短板。

据尼泊尔基础设施发展部发布的《国家交通政策-2083》（公历2026版）数据，2023/2024财年尼泊尔登记在册的电动汽车共计63280辆。这一存量是近十年新能源需求持续释放、电动车稳步普及的结果。文件同时确认，尼泊尔新能源新车市场份额位居全球第二，仅次于挪威，电动化推广成效十分显著。

依托政府税收减免、财政补贴及便捷购车融资等利好政策，尼泊尔电动汽车进口量大幅攀升，当前全新进口私家车电动化占比已突破70%，新能源替代燃油车趋势凸显。其中，中国品牌稳居尼泊尔电动车市场主导地位，竞争优势明显。2024至2025财年数据显示，尼泊尔四轮电动乘用车总销量16701辆，其中中国车型销量13338辆，市场占比高达79.86%，大幅领先其他国家竞品，是当地消费者的首选品牌。

多款中国主流车型长期领跑尼泊尔新能源市场，适配当地城市通勤、家庭出行及山地路况。其中，比亚迪Atto 3凭借续航稳定、配置成熟、性价比突出的优势，稳居销量前列，是当地家庭主力车型；上汽名爵ZS EV主打大空间与智能驾驶辅助，深耕中高端市场，广受中产消费者认可；哪吒V车身小巧、操控灵活，适配加德满都拥堵路况，深受年轻群体青睐。此外，长安深蓝S07、赛力斯E1等车型凭借高性价比持续热销，成为当地街头主流新能源车型。

除四轮乘用车外，中国品牌在尼泊尔两轮、三轮新能源市场形成绝对垄断，全面覆盖短途通勤、城乡物流、城区客运等场景。目前当地电动两轮、三轮车新车渗透率达83%，市面流通车型基本均为中国制造。依托高性价比、低养护成本、车身灵巧、适配山地窄路等优势，中国新能源两轮、三轮车已全面替代传统燃油车型。其中，电动两轮车成为家庭日常通勤刚需，电动三轮车运营成本较燃油车型降低40%以上，经济性优势突出。目前，博卡拉等重点旅游城市已启动燃油三轮车淘汰置换工作，依托中国新能源车型完成城区客运电动化升级，筑牢当地基层绿色出行体系。

在日常出行领域，中国产电动踏板车、电动摩托车凭借低能耗、易操控的特点，完美适配加德满都城区短途通勤，普及率逐年飙升，成为当地普通家庭的刚需代步工具。在短途营运与轻型物流领域，中国电动三轮车优势显著，运营成本较燃油三轮车降低40%以上，经济效益突出。目前博卡拉等核心旅游城市已出台政策，全面停止新增燃油三轮车注册，推行旧车置换补贴，依托中国电动三轮车完成城区短途客运全面电动化升级。凭借完整的产业链优势，中国两轮、三轮新能源车型覆盖尼泊尔城市、乡镇乃至偏远山区，撑起了当地基层绿色出行体系。

尼泊尔推广电动汽车，旨在减少燃油进口依赖、盘活国内富余电力资源、降低能源对外依存度。政策同时坦言，当地电动车配套体系仍处于完善阶段，充电基建、电池管理、安全标准、废旧电池回收及运营规范等软硬件建设，仍需持续推进升级。

尼泊尔交通管理局局长马尼拉姆·布萨尔表示，逐年增长的电动车注册数据，直观印证了新能源车型在当地的普及态势。他介绍，目前在册电动车以四轮乘用车和电动踏板车为主，现有存量大多为近八至十年登记上牌的车辆。

在电动化快速普及的同时，尼泊尔交通基建短板日益凸显。尼泊尔汽车协会前主席杜尔夫·塔帕表示，车辆保有量持续暴涨，但道路建设、升级改造进度滞后，无法适配新能源车辆的发展需求。

“过去当地长期忽视道路扩建升级，近年虽持续推进新建道路、养护拓宽等工程，但整体建设质量和规模仍不达标。”杜尔夫·塔帕说。他指出，尼泊尔山区道路虽有所增加，但多为简易土路、极少铺设沥青，路况难以满足电动车通行需求，严重限制了新能源车向偏远地区普及。他建议，政府需重点完善山区道路基建，打通全域绿色出行通道。

数据显示，摩托车仍是尼泊尔机动车绝对主体。截至2024年7月，尼泊尔机动车注册总量达624.97万辆，其中摩托车保有量突破500万辆，占比超80%。

与此同时，尼泊尔交通安全形势依旧严峻。全球每年约120万人死于交通事故，尼泊尔日均交通死亡人数达7人，造成巨额经济损失。当地虽落地智能驾照、数字化执法、标准化年检、防伪车牌、欧6排放标准等改革，有效降低了事故致死率，但事故总体基数仍居高不下。

针对交通领域现存短板，尼泊尔政府明确了绿色交通发展方向。依据新版国家交通政策，尼方将优先布局电力及替代能源交通工具，打造绿色低碳交通基建，稳步推进交通领域全面电动化转型，构建可持续现代化交通体系。

根据发展规划，尼泊尔将重点推进公共交通电动化，完善充电网络、电池更换体系，打造绿色交通走廊。同时，逐步实现联邦、省、地方三级政府公务用车及城市公共交通全面电动化，加速推进全国绿色交通建设落地。