南亚网视加德满都11月3日讯（作者 桑加姆·普拉赛恩）周二上午，尼泊尔珠穆朗玛峰地区发生一起直升机空中相撞事故：两架直升机在降落时撞到一起，一名印度籍乘客身亡，另有三人受伤。

遇难者是来自印度金奈的47岁男子瓦桑特·库马尔·巴拉拉穆杜，事发时他正乘坐鱼尾空运公司的直升机。伤者包括印度裔新西兰人谢莱什·克里希纳·帕特尔、鱼尾空运飞行员拉宾德拉·普拉贾帕蒂和王朝航空飞行员普拉乔尔·KC，三人目前正在加德满都梅迪西蒂医院接受治疗。

事故发生在上午8时12分左右，地点是索卢昆布区费里切直升机停机坪。这块海拔约4371米的高山停机坪，是徒步客和登山客的热门停靠点。据尼泊尔民航局通报，王朝航空一架注册号为9N-AOD的AS350直升机，刚执行完从卢克拉出发的货运任务；鱼尾航空9N-AJR号AS350则载着两名外国游客从戈拉克谢普起飞。两架飞机几乎同时朝停机坪降落，结果撞个正着。

社交媒体上流传的视频显示，尽管地面人员大声示警，鱼尾航空的直升机仍急速下坠。就在离地面仅两三米时，王朝航空直升机的旋翼扫中了鱼尾航空的客舱舷窗。

事故原因尚待查明。民航局局长穆克什·丹戈尔透露，初步报告指向飞行员之间沟通失误——事发区域不在卢克拉机场塔台的覆盖范围内，空中协调全靠飞行员自行沟通。"我们正在记录受伤飞行员的陈述，调查委员会将查明真相。"

不过，对经验丰富的飞行员和航空老兵来说，这起"晴空相撞"实在反常。退役陆军准将贡贾曼·拉马直言，天气晴朗、视野开阔的大山谷，按目视飞行规则运行，这种事故"本不该发生，完全是疏忽大意"。退役上校普拉蒂吉亚·拉纳则给出两种猜测：一是清晨阳光眩光干扰了飞行员视线，二是两人沟通不畅。他说，飞行员的陈述录音或许能证实这一点。

阳光眩光并非没有前科——2015年6月，民航局调查Mountain Air一架AS350（9N-AJP）坠机事故时就怀疑，飞行员被阳光眩光瞬间"致盲"，撞上了高压电线。

这起事故让尼泊尔的航空安全纪录再添阴影。眼下民航局正艰难推行安全改革，国际民航组织（ICAO）已定于2027年5月5日至12日对尼泊尔开展安全审计。而历史数据触目惊心：自1979年以来，尼泊尔至少发生43起直升机坠毁事故，23起致人死亡；仅珠峰地区就有8起，5起夺走人命。2023年7月，马南航空一架直升机在索卢昆布县拉马朱拉坠毁，机上6人全部遇难——包括同一家庭的5名墨西哥游客和尼泊尔籍机长。

事故背后还压着一重矛盾：直升机运营与珠峰当地社区的积怨由来已久。社区抱怨观光直升机把徒步客直接送回，抢了本地人当向导、背夫的饭碗。去年12月12日，当地市政府与珠峰国家公园联合发布限飞令，禁止观光直升机在公园上空飞行（救援除外），并于今年1月1日生效。青年俱乐部甚至跑到停机坪插旗"圈地"，向直升机公司示威。旅游业则担忧，禁令会砸了高端旅游的招牌——从加德满都出发的珠峰直升机观光游一趟要8000美元，却是许多"有钱没时间"游客一生的梦想。

争议悬而未决，调查仍在继续。在天气晴好的条件下发生空中相撞，让飞行员协调、通信与降落程序成了调查的重中之重。